在实际安全使用过程中，有不正确的理解：柴油发电机的冷却液温度越低越好。实际上 ，大家对柴油机冷却液温度的安全使用有清晰的规定的。广西顶博发电机组制造冷却水不仅在冬季使用，而且应该全年使用，冷却液应使用乙二醇：水=57：43的冷却液或厂家认可的满足- 45℃环境下使用的防冻液。定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。

有些安会性的管理系统员喜欢将空气放凉液室内溫度因素调高得很低。有的贴近空气放凉液室内溫度因素极低标准值，有的高于空气放凉液室内溫度因素极低标准值。非常多个人我觉得，就不空气放凉液室内溫度因素低，抽水泵那就不会非常加最易引发气穴，空气放凉液那就不会非常加最易中断，和在安会性的动用中含安会性的使用性能。客观而实际上，就不空气放凉液室内溫度因素不高于95℃,不非常加最易引发气穴，空气放凉液就不会中断。反了说，就不空气放凉液室内溫度因素过低，对重油机的攻击大了。

静音电站机柜控制就说明：冷凝液环境温度无可不能过低，主观原因下列：1.伴近年来进行润滑处理情况设计中液压油粘度指数的不断大幅提升，元器件的启用水头损失加大，导致的进行润滑处理情况设计十分，元器件间轮胎划痕也日益直接加剧。这类，当保压液温暖为30℃,与保压液温暖80～90℃较之较℃,缸套、活赛和活赛环的轮胎划痕将不断大幅提升约5倍。

2.加热液工作温度低、重油密度机缸体熔化情况下备受危害、重油吸雾异常处理、后燃期扩大、重油密度机正常运行粗野等，发展激化了曲轴滚柱轴承、活塞环环等组件的破坏，减少和动力性和经济实惠性。

3.引燃后的水水蒸汽更易在气门面上凝结，会造成吸氧的腐蚀。

4.未引燃的重油会就稀释悬浊液液压油，可能会导致滑润系统效率不可以。

5.燃料不完成熔化会合成胶质，使气缸环卡在气缸环井内，气门卡住，改小完时缸体办公压力差减低。

6.伴逐渐热耗率的大幅发展，静音机效率的降低，耗剩余油量大幅发展。

7.燃油雾化不行，燃烧不充分，功率下降，耗油量提升。要是冷却液温度为40℃,柴油机的耗油量将比80℃多10%左。所以，柴油机冷却液温度越低越好。通常调节在80-95左右℃。