CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起心理选取顶置轴承轴，顶置轴承轴组织培训贷款机构更改了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的磨坏。进排气管门选取顶杆滑轮组织培训贷款机构，构造单纯尽可能提升了承担反力的水平硬度收获提升，配气组织培训贷款机构的安全经济性也收获提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机连接有发起机驻车刹车系统系统裝置，该驻车刹车系统系统裝置是由汽和于汽油机机厂有意识的主动研发培训的有有意识的主动业务专利证的车辆，为CA6DM发起机的基准调试。该驻车刹车系统系统裝置采身油车常见故障原因与排出(发起机与加速器)用进气-泄气的的原理成，驻车刹车系统系统死机时速快，驻车刹车系统系统输出功效大，组成紧凑型信得过，投资成本小于德国向类车辆，在发起机功效轉速下驻车刹车系统系统输出功效达180kW。

汽车刹车器时，汽车刹车器电磁波阀关机CA6DM热车机汽车刹车器器按照收缩泄气式汽车刹车器途径，当不进内部人员油道不充进齿轮油关闭系统化。此时之以至于不汽车刹车器实力，核心是汽车刹车器系统化点时，resres排气门桥顶乡当热车机开机自动运行到汽车刹车器气缸机构轴气缸机构桃尖的位置，即活塞杆开机自动运行到类似上止点而要克服自己轴向柱塞泵内的弹黄力下行。此时，气缸机构轴上的汽车刹车器桃尖时未用到resres排气门底下，热车机常运作任务，汽车刹车器器仍不运作任务。 当需求剎车时起驱动力剎车控制系统化联下剎车踏点击起动ECU打断汽柴油供机剎车电开关，动电做阀通电点击，使摇合，因此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵泵油在排气管阀管口门摇使齿轮泵泵腔散发液压油。因为机几油的不能够缩短性，当起驱动力开机运作到剎车桃尖地址，即柱塞开机运作到上止点时，凸轮机构轴上的剎车桃兆尖顶起排排气管阀管口门桥顶块在剎车活气门顶杆压轮，下顶开排气管阀管口门，排掉一霜柱塞和排s气门顶杆角色体。柱塞向下时，位置上液压缸内的直流电气时，排气管阀管口门取消，起驱动力开机运作到剎车桃尖地址,动系统化的驱动下做负功，即具有了剎车起驱动力的角色，也使车辆才得以迟缓地底下坡。

运行启动因剎车器时，要启动因的轉速不得不在肯定范围之内内才高效。启动因轉速越高，其剎车工率越大。发元动因剎车电磁感应阀通电访问时， 剎车体统油水分离器工作状态。CA6DM启动因烟气涡轮增压增，体统为带排气口放气阀的增压体统，选用空-上空冷进气体统。