柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

静音的稠度伴跟随温的提高而增大。当静音减退至必然温时，静音什么和什么含的高聚物氮氧化的物也会形成结晶体，使静音损失对流性。不一定温称作为凝周点(冷滤点)。规范标准下的轻形静音是按照冷滤点被命名。在基本运作中温下，静音带发电包能选10号或-10号轻静音。假如，10号轻静音满足于男方区县，但-35号或冷滤点相对而言较低的轻静音满足于寒潮的天气状况地区。

初冬温低是非常特别容易不断增加重油车的运动粘度，减轻流通量性，从而造重油车无发喷散，从而造做做雾化不佳，和助燃衰退，减轻重油车机主设施设备深入推进力与条件性能,热车机管理性与深入推进力比较明显下调。因此在不可以的情况下下初冬应该选择用冷滤点低、气恼可玩性低的轻形重油车。普通策略而言，重油车机主设施设备冷滤点应需小于现环节节气现环节温的7-10℃。

仍然汽车发动机油的冷滤点越低，产生投入越大，导致不要要耗损。大部分来说就，汽车发动机油的冷滤点毫无疑问要比适用人群消费场景的非常底温低5~7℃。但还是比较是在应运底温光滑油时，肯定依照油的冷滤点、非常底温黏性和粘温功能去要考虑到。是由于低冷滤点油，其非常底温黏性和粘温功能很有应该对不上合的规定。

因此加脂油的冷滤点越低，生產代价越大，致使不比要将会投入大量。常见言之，加脂油的冷滤点毫无疑问要比适宜游戏场景的超底温低5-7℃。但特别是在是在用途高温加脂油时，想必按照油的冷滤点、超底温稠度和粘温性有效充分的注重。由于低冷滤点油，其超底温稠度和粘温性很有可能不相遵循相关规定。