CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发动因用顶置轴承贷款构造轴，顶置轴承贷款构造轴贷款构造关掉了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的受到磨损。进排气口门用连杆中键贷款构造，成分轻松有效的上升了能受负荷的功能硬度获取上升，配气贷款构造的准确性也获取上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM起心理布置有起心理刹车系统安全设备，该刹车系统安全设备是由汽和东莞汽油机厂自行性开发的具备有自行性知识点房权的成品，为CA6DM起心理的规定显卡配置。该刹车系统安全设备采身油车故障率初步判断与排出(起心理与汽车变速器器)用改装排气管-泄气的作用而成，刹车系统积极地响应速度很快快，刹车系统马力大，成分紧密安全，总成本不高于进品向类成品，在起心理额定电率带速下刹车系统马力达180kW。

驻车行车刹车器时，驻车行车刹车器电滋阀没电CA6DM起心理驻车行车刹车器器分为压缩成泄气式驻车行车刹车器手段，当不会有进内油嘴不会有充进液压油启用。不一定之于是不会有驻车行车刹车器实力，通常是驻车行车刹车器系统点时，res排气管门桥顶乡当起心理行驶到驻车行车刹车器气缸轴气缸桃尖方位，即活塞件行驶到相近上止点而要克服焦虑症齿轮泵内的压簧力上下行。不一定，气缸轴上的驻车行车刹车器桃尖无非功效到res排气管窗户上，起心理常工做，驻车行车刹车器器仍不工做。 当想要刹车操作系统时发起机刹车操作系统装制联下刹车操作系统踏拆开发起ECU掐断汽柴油供机刹车操作系统启闭，动电做阀通电拆开，使摇合，因此制连杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车操作系统动轴向齿轮泵泵油按照resresres排气阀门门摇使轴向齿轮泵泵腔充滿柴油机油。致使机几油的不宜缩短性，当发起机操作到刹车操作系统桃尖地位，即活塞杆件式操作到上止点时，凸轮机构轴上的刹车操作系统桃兆尖顶起排resresres排气阀门门桥顶块在刹车操作系统活气门连杆滑动，下顶开resresres排气阀门门，排掉一霜活塞杆件式和排s气门连杆功能体。活塞杆件式下滑时，大部分节流阀内的直流高压气时，resresres排气阀门门开起，发起机操作到刹车操作系统桃尖地位,动操作系统的牵动下做负功，即充当了刹车操作系统发起机的功能，也使整个车看起来得到迟缓地底坡。

食用热车机剎车踏板器时，需要热车机的带速必要在很大条件内才有效率。热车机带速越高，其剎车踏板瓦数越大。发元因素剎车踏板磁感应阀通电打开时， 剎车踏板平台燃油管情况。CA6DM热车机有机废气物泄压阀增，平台为带排气管放气阀的增压平台，利用空-上空冷进气平台。